Aéroport de Guadeloupe : arrivée, départ et vols en pratique

La Guadeloupe n’a qu’un seul aéroport capable de recevoir un long-courrier, et il a changé de nom sans que tout le monde le sache. Il s’appelle désormais aéroport Guadeloupe Maryse Condé, il porte toujours le code PTP, et il ne se trouve pas à Pointe-à-Pitre mais aux Abymes. Voici ce qui vous attend concrètement à l’arrivée, au départ, et entre les deux.

Un seul aéroport international, et il n’est pas à Pointe-à-Pitre

L’archipel compte une seule plateforme capable d’accueillir un Airbus A350 ou un Boeing 777 : elle porte le code IATA PTP et le code OACI TFFR. C’est ce code PTP que vous verrez partout, sur votre billet, sur vos étiquettes de bagages et dans les moteurs de réservation, quel que soit le nom commercial affiché à côté.

Première surprise pour beaucoup de voyageurs : l’aéroport ne se situe pas sur le territoire de Pointe-à-Pitre. Il occupe une zone de 200 hectares sur la commune des Abymes, au lieu-dit le Raizet, à environ 3 kilomètres du centre pointois. On y accède par la route nationale 11, qui relie l’agglomération à la route de Basse-Terre. Cette nuance n’est pas anecdotique : si vous cherchez votre hébergement « près de l’aéroport », c’est aux Abymes et dans la périphérie de Pointe-à-Pitre qu’il faut regarder, pas dans le centre historique.

C’est le premier aéroport des Antilles françaises et la première plateforme ultramarine française par le trafic passagers sur plusieurs exercices récents. Wikipédia, qui s’appuie sur les rapports d’activité de la société gestionnaire, recense 2 077 233 passagers en 2022, pour une capacité théorique de quatre millions de passagers par an sur les deux aérogares. Les communiqués mensuels publiés par l’aéroport font état d’une fréquentation de nouveau en hausse en 2025. Pour situer l’échelle : c’est un aéroport de région française moyenne, doté d’une piste de gros-porteur.

Cette piste, justement, mesure 3 505 mètres sur 45, orientée 12/30, et elle a vu se poser un Concorde en 1976, un Boeing 747 dès 1970 et un vol d’essai d’A380 en 2006. La tour de contrôle actuelle, haute de 45 mètres, est opérationnelle depuis novembre 2012 ; sa couronne vitrée est conçue pour résister à des vents de 300 km/h, ce qui, sous ces latitudes, n’est pas un détail décoratif. Si vous préparez le reste de votre voyage, notre guide pour préparer son voyage en Guadeloupe reprend les formalités, le budget et les saisons.

Quel est le nouveau nom de l’aéroport de Guadeloupe ?

Le nom officiel est aérodrome Guadeloupe Maryse Condé. Il a été attribué par un arrêté ministériel du 26 septembre 2024, publié au Journal officiel, en hommage à l’écrivaine guadeloupéenne disparue en avril de la même année. Avant cette date, l’aérodrome s’appelait administrativement Pointe-à-Pitre Le Raizet, du nom du lieu-dit où la première piste a été construite en 1948.

Pourquoi, alors, voit-on encore partout « Pôle Caraïbes » ? Parce que ce nom ne désigne pas la même chose. Pôle Caraïbes est le nom donné en 1996 à la nouvelle aérogare bâtie au nord de la piste, quand les installations ont quitté le terminal Sud devenu trop petit. C’est aussi, et surtout, le nom de la société qui exploite la plateforme, la SA Guadeloupe Pôle Caraïbes, détenue par l’État, la chambre de commerce et les collectivités. Changer le nom d’un aérodrome par arrêté ne change ni la raison sociale du gestionnaire, ni les milliers de panneaux, contrats et bases de données qui portent l’ancienne appellation.

Résultat : les deux noms cohabitent, et parfois dans la même phrase. Le site officiel de l’aéroport titre encore ses pages « Aéroport de Guadeloupe Pointe-à-Pitre » tout en écrivant, dans le corps du texte, « l’aéroport International Guadeloupe Maryse Condé, situé dans la ville des Abymes ». Air Caraïbes a renommé sa page d’aéroport « Guadeloupe Maryse Condé » mais continue d’afficher « Pôle Caraïbes » dans ses fiches destination. Wikipédia a renommé son article mais garde l’ancien intitulé dans l’infobox.

Un mot sur la personne, puisqu’elle donne son nom au premier lieu que vous verrez de l’archipel. Maryse Condé, née à Pointe-à-Pitre en 1937 et morte en 2024, est l’une des voix majeures de la littérature caribéenne de langue française. Baptiser l’aérodrome de son nom, quatre mois après sa mort, relevait d’une initiative politique régionale relayée par l’État. C’est le genre de détail qui ne change rien à votre embarquement, mais qui explique pourquoi votre chauffeur de taxi dira encore « le Raizet » en 2026.

Terminal 1 ou terminal 2 : lequel est le vôtre ?

L’aéroport fonctionne avec deux aérogares distinctes, séparées de quelques centaines de mètres, et c’est la première chose à vérifier sur votre billet. Le terminal 1, dessiné par Paul Andreu, ouvert au public le 18 février 1996 et agrandi en 2003, développe 28 000 m² sur trois niveaux, pour une capacité de 2,5 millions de passagers par an. Il traite les long-courriers et l’international : Paris, Nantes, Montréal, Toronto, Miami, Cayenne, Fortaleza.

Son organisation est simple à retenir une fois qu’on la connaît. Le niveau 0 accueille les arrivées, la livraison des bagages et la sortie. Le niveau 1, en mezzanine, abrite les comptoirs des compagnies, l’accueil et les services. Le niveau 2 est celui des départs, desservi par un viaduc routier : c’est là que vous déposez un passager, et c’est là que la chaleur se fait sentir quand la file d’enregistrement déborde sur le parvis.

Le terminal 2, dit terminal régional, est une construction de plain-pied de 5 191 m² inaugurée le 30 juin 2014. Il regroupe une dizaine de banques d’enregistrement, des bornes libre-service et une rotonde de dix portes qui donnent directement sur le tarmac. Il a été conçu pour désengorger le T1 et pour que les vols courts ne fassent pas subir à leurs passagers le parcours complet d’un terminal international. C’est de là que partent les liaisons régionales vers la Martinique, Saint-Martin, Saint-Barthélemy, la Dominique ou Sainte-Lucie, ainsi que certains vols vers l’Amérique du Nord depuis l’hiver 2016.

Ce que le voyageur doit en retenir tient en trois points. Un : si vous arrivez de métropole et repartez le lendemain vers la Martinique ou Saint-Martin, vous ne partirez pas du même bâtiment que celui où vous avez atterri. Deux : la correspondance entre les deux terminaux se fait à pied ou en navette selon l’organisation du moment, et elle demande de la marge ; une escale d’une heure entre un long-courrier et un vol régional est une prise de risque. Trois : les deux terminaux n’offrent pas les mêmes services, et le T2 est beaucoup plus sommaire en restauration.

Le T1 doit par ailleurs être profondément remanié. Un programme d’extension évalué à 200 millions d’euros, présenté en 2020 et toujours en cours d’actualisation, prévoit près de 20 000 m² supplémentaires à l’horizon 2031 : nouvelle salle de livraison des bagages, hall d’enregistrement agrandi, troisième étage, nouvel espace hors taxes et réaménagement des accès routiers. Concrètement, attendez-vous à des zones de chantier et à des circulations modifiées pendant plusieurs années.

Combien d’heures dure un vol de la France à la Guadeloupe ?

Comptez un peu moins de neuf heures à l’aller. Air Caraïbes annonce 8 h 45 de vol entre Paris et Pointe-à-Pitre sur sa fiche destination Guadeloupe. Au retour vers l’Europe, le trajet est généralement plus court de trente à quarante-cinq minutes, parce que l’avion est poussé par les vents d’altitude d’ouest. Ces durées sont des temps de vol ; ajoutez l’embarquement, le roulage et, au retour, l’heure supplémentaire passée dans la file de dépose des bagages un samedi matin.

Le décalage horaire joue autant que la durée. La Guadeloupe vit à l’heure UTC moins 4, sans changement d’heure. L’écart avec la métropole est donc de 5 heures en hiver et de 6 heures en été. Dans le sens France vers Antilles, c’est confortable : vous décollez en fin de matinée et vous atterrissez en milieu d’après-midi locale, avec encore de la lumière pour récupérer une voiture et rejoindre votre hébergement. Dans l’autre sens, le vol part souvent en fin d’après-midi et arrive le lendemain matin en France : la nuit est courte et la journée d’arrivée l’est encore plus.

Côté compagnies, la ligne métropole est desservie depuis trois aéroports. Air France opère depuis Paris-Charles-de-Gaulle, Air Caraïbes et Corsair depuis Paris-Orly, et Corsair ajoute Nantes en saison. C’est une ligne très concurrentielle, ce qui explique des écarts de prix considérables selon la période. Air Caraïbes affichait, au moment où nous consultions son site, un aller-retour Paris-Orly à partir de 548 € TTC. Traitez ce chiffre comme un point de repère et non comme une promesse : sur les vacances de Noël, de février et de Pâques, la même ligne se négocie couramment au double, tandis que septembre et octobre, creux de saison, sont les mois les plus abordables. Notre page quand partir en Guadeloupe détaille ce calendrier saison par saison.

L’aéroport ne vit pas que de la ligne Paris. Il sert aussi de plaque tournante régionale : Air France et Air Caraïbes y font transiter des passagers vers Fort-de-France, Cayenne, Saint-Martin et Saint-Barthélemy, tandis que Caribbean Airlines, Sunrise Airways ou Sky High relient la Barbade, Trinidad, la Dominique, Sainte-Lucie, Haïti et Saint-Domingue. Depuis l’Amérique du Nord, Air Canada, Air Transat et American Airlines desservent Montréal, Toronto, Québec et Miami, souvent en saison. Cette desserte caribéenne est précieuse si vous voulez coupler votre séjour avec une autre île, mais elle bouge d’une saison à l’autre : vérifiez la liste des compagnies sur le site officiel avant de bâtir un itinéraire dessus.

Combien d’aéroports y a-t-il en Guadeloupe ?

Un seul aéroport, au sens où on l’entend d’habitude, et quatre aérodromes de dépendance. La distinction compte : un aérodrome de catégorie D accueille des avions légers, pas des vols de ligne avec enregistrement et contrôle de sûreté.

L’aérodrome de Marie-Galante, code GBJ, se trouve à la Pointe des Basses sur la commune de Grand-Bourg, à équidistance de Grand-Bourg et de Capesterre. Ouvert en 1955, doté de la deuxième piste de l’archipel avec ses 1 240 mètres, il a connu des dessertes régulières jusqu’aux années 2000 avant de les perdre : son balisage lumineux hors service interdisait l’exploitation de nuit et les vols commerciaux. Des travaux de réfection ont été engagés en 2021 et des liaisons apparaissent de nouveau dans les programmes de petits opérateurs régionaux. L’offre reste toutefois fragile : renseignez-vous avant de compter dessus.

L’aérodrome Les Saintes Terre-de-Haut, code LSS, est le plus spectaculaire des quatre. Sa piste de 580 mètres démarre au ras de la plage de Grande-Anse et se termine au pied du Chameau. Les vents rabattants et le relief sont tels que les pilotes doivent détenir une qualification de site spécifique pour s’y poser. Autant dire que le trafic y est limité à de petits appareils, par beau temps.

La Désirade possède son aérodrome, code DSD, au lieu-dit les Sables, avec une piste de 600 mètres en bord d’Atlantique, elle aussi réservée à l’aviation légère. Enfin, l’aérodrome de Basse-Terre Baillif, code BBR, ouvert en 1970, dessert le sud et l’ouest de la Basse-Terre avec 620 mètres de piste asphaltée ; les amateurs de séries l’ont vu des dizaines de fois sans le savoir, puisqu’il apparaît au générique de « Meurtres au paradis ».

La question qui suit logiquement est celle des liaisons inter-îles. Elle a changé récemment. Air Antilles, qui assurait depuis 2002 l’essentiel du réseau régional depuis PTP, a été placée en liquidation judiciaire le 27 avril 2026, avec cessation immédiate d’activité. Il reste des opérateurs de petite taille et des aérotaxis, mais l’offre aérienne intra-archipel s’est nettement resserrée, et les horaires évoluent vite.

Le ferry, la vraie réponse pour rejoindre les autres îles

Dans les faits, la grande majorité des voyageurs qui vont à Marie-Galante, aux Saintes ou à La Désirade ne prennent pas l’avion : ils prennent le bateau. Les vedettes rapides partent de la gare maritime de Bergevin, à Pointe-à-Pitre, à une dizaine de minutes de l’aéroport, et de Trois-Rivières pour Les Saintes, à une heure de route environ. Saint-François dessert La Désirade et Marie-Galante selon les compagnies et les saisons.

Les traversées sont courtes : de l’ordre d’une heure pour Marie-Galante depuis Pointe-à-Pitre, d’une vingtaine de minutes depuis Trois-Rivières pour Terre-de-Haut, un peu moins d’une heure depuis Pointe-à-Pitre. Les compagnies annoncent des allers-retours à partir d’une vingtaine d’euros sur les lignes régionales, avec des tarifs qui ont été révisés au printemps 2026. Les horaires sont réduits le dimanche et en basse saison, et la mer peut être formée entre décembre et mars : prévoyez large si vous devez enchaîner avec un vol.

Un conseil de calendrier : ne programmez jamais une traversée de retour le matin de votre vol long-courrier. Une annulation pour mer agitée, et vous manquez l’avion. Rentrez sur Grande-Terre la veille, quitte à dormir une nuit près de l’aéroport.

Où atterrit-on, et que se passe-t-il à l’arrivée ?

Vous atterrissez au terminal 1 si vous venez de métropole, et vous débarquez au niveau 0. La Guadeloupe étant un département français, il n’y a pas de contrôle de police pour un vol venu de l’Hexagone ; la douane, en revanche, peut vous arrêter, et une brigade est présente sur l’aéroport. Le délai de livraison des bagages après un long-courrier complet se compte facilement en trente à quarante-cinq minutes : ce n’est pas le moment de réserver un transfert à heure fixe.

Passé la sortie, trois options s’offrent à vous. La location de voiture est de loin la plus courante, et elle demande un mot d’explication. Les box des loueurs ne sont pas dans l’aérogare : ils occupent une zone annexe dédiée, à proximité de l’aérogare nord. Des navettes par enseigne vous y conduisent depuis les abords de la sortie 3, au niveau 0. Une douzaine d’enseignes agréées sont présentes, des majors internationaux aux loueurs antillais. L’aéroport rappelle par voie d’affichage que seules ces sociétés agréées peuvent opérer sur le site et que l’usage des parkings pour remettre un véhicule est interdit : méfiez-vous des arrangements proposés sur le parking.

Les taxis stationnent devant l’aérogare et une borne d’appel fonctionne en continu. Les tarifs sont réglementés et affichés, avec des majorations en soirée, la nuit, le dimanche et les jours fériés. Les ordres de grandeur que l’on constate tournent autour de 25 à 35 € pour Le Gosier, 50 à 70 € pour Sainte-Anne, et au-delà de 100 € pour Saint-François ou la côte sous le vent, majorations non comprises. Ces montants sont des estimations : demandez au chauffeur une évaluation de la course avant de charger les valises.

Si vous préférez ne rien négocier sur le trottoir, surtout en arrivant de nuit ou avec des enfants, un transfert avec chauffeur peut se réserver avant le départ. Welcome Pickups (lien partenaire) assure la prise en charge à l’aéroport Maryse Condé pour un prix fixe payé à la réservation, que la société annonce au niveau d’un taxi pris à la file, et cale le rendez-vous sur l’heure d’atterrissage réelle du vol plutôt que sur l’horaire prévu. Pour Sainte-Anne ou Saint-François, c’est surtout la certitude du prix qui compte.

Le bus existe aussi, ce qui n’a pas toujours été le cas : l’aéroport n’est relié au réseau urbain Karu’Lis que depuis juillet 2016. Les lignes AE1, AE3, AE4 et AE5 rejoignent Les Abymes, Pointe-à-Pitre, Le Gosier et Baie-Mahault, avec des correspondances vers le nord de la Grande-Terre. C’est économique, mais la solution vaut surtout pour un voyageur léger arrivant en journée : la fréquence baisse fortement le soir et le dimanche, et les bus ne sont pas pensés pour deux grosses valises.

Destination	Distance approximative	Temps de route estimé, hors pointe
Pointe-à-Pitre, gare maritime de Bergevin	5 km	10 à 20 minutes
Le Gosier	10 km	15 à 25 minutes
Sainte-Anne	23 km	30 à 40 minutes
Saint-François	40 km	45 minutes à 1 heure
Trois-Rivières, embarcadère des Saintes	55 km	1 heure environ
Deshaies	55 km	1 h 15 à 1 h 30
Basse-Terre, la ville	65 km	1 heure à 1 h 15

Ces durées supposent une circulation normale. Aux heures de pointe, l’entrée de l’agglomération pointoise se sature dans les deux sens, et le trajet vers Le Gosier peut doubler. Pour caler vos étapes, notre page séjour en Guadeloupe donne des repères de distances entre les zones d’hébergement.

Au départ : quel délai prévoir et que peut-on rapporter ?

Pour un long-courrier, présentez-vous trois heures avant le décollage. Deux heures suffisent en théorie, mais l’expérience des départs guadeloupéens plaide pour la marge : les vols vers la métropole partent en rafale, plusieurs appareils de plus de 300 places s’enregistrent dans la même tranche horaire, et la file de dépose des bagages peut s’étirer sur le parvis du niveau 2. Pour un vol régional au T2, deux heures sont confortables. Dans tous les cas, l’heure limite d’enregistrement est fixée par votre compagnie, pas par l’aéroport.

Si vous rendez une voiture de location, ajoutez trente à quarante-cinq minutes à votre planning. Le retour se fait dans la zone annexe des loueurs, avec état des lieux puis navette jusqu’à l’aérogare. Faire le plein sur la route plutôt qu’à proximité immédiate de l’aéroport vous évitera à la fois la file et le tarif de réapprovisionnement facturé par le loueur.

Un point d’actualité à vérifier avant de partir : au moment où nous écrivons, l’aéroport signale que l’accès au linéaire des arrivées est fermé tous les jours de 12 h à 20 h et invite à utiliser le parc P1 pour déposer ou récupérer un passager. Ce type de mesure change avec les chantiers : la page « accès et stationnement » du site officiel de l’aéroport fait foi.

Les voyageurs à mobilité réduite doivent signaler leur besoin d’assistance à leur compagnie au moins 48 heures avant le départ, conformément au règlement européen. Le jour J, il faut se présenter au point d’accueil du niveau 2 du T1 au plus tard deux heures avant le départ, ou une heure avant au comptoir d’enregistrement. Des fauteuils en libre-service sont disponibles pour les personnes accompagnées, et un interphone dédié se trouve au T2.

Reste la question qui occupe toutes les valises du retour : le rhum. La Guadeloupe fait partie du territoire douanier de l’Union européenne mais constitue, sur le plan fiscal, un territoire tiers, y compris dans ses relations avec la métropole. Les franchises de voyageur s’appliquent donc : 1 litre de boisson titrant plus de 22° ou 2 litres à 22° ou moins, auxquels s’ajoutent 4 litres de vin tranquille et 16 litres de bière, plus un seuil en valeur de 430 € par voyageur de 15 ans et plus arrivant en avion (150 € avant 15 ans) sur les autres marchandises, au-delà duquel la TVA est due, sans droits de douane. Au-delà, il faut déclarer et payer. Les quantités et les seuils sont détaillés sur le portail de la douane, et ils peuvent évoluer.

Deux précisions pratiques. Les bouteilles achetées en ville voyagent en soute, bien calées : la règle des 100 millilitres en cabine s’applique ici comme ailleurs. Celles achetées en zone sous douane, après les contrôles, voyagent en cabine dans leur sac scellé. Quant aux épices, aux confitures et aux sirops de batterie, ils passent sans difficulté en soute ; les végétaux, fleurs et plants, en revanche, font l’objet d’une réglementation phytosanitaire stricte, et certains sont purement interdits.

Les services de l’aérogare, sans mauvaise surprise

Le T1 est correctement équipé pour un aéroport de cette taille. Côté restauration, l’offre a été renouvelée : le restaurant Bleu Caraïbes, signé par le chef guadeloupéen Jimmy Bibrac, le bar à rhums Rhumba, les deux comptoirs Ti délice répartis sur le T1 et le T2, ainsi que Place Créole et un Columbus Café. Cela reste une offre d’aéroport, avec les prix qui vont avec, mais on y mange autre chose qu’un sandwich sous plastique.

Les boutiques comprennent un duty-free Dufry orienté rhums et parfums, une librairie-presse Hudson, un Carrefour Express pour les dépannages et un espace madras dédié à l’artisanat local. Le wifi est gratuit. Un distributeur de billets et une borne libre-service de La Poste se trouvent au niveau 0, de même qu’un bureau de change pour les devises, utile si vous enchaînez vers une île anglophone ou vers Saint-Domingue. Une pharmacie, un centre médical, deux cabines photos, un service de plastification de bagages et un stand d’informations touristiques complètent l’ensemble ; ce dernier, situé au niveau des arrivées du T1, est un bon premier arrêt si vous n’avez rien préparé.

Le stationnement demande un peu d’attention, car les deux parkings n’ont pas du tout la même logique. Le P1 est un parking de courte durée : les dix premières minutes y sont gratuites, la première heure coûte quelques euros, et le tarif grimpe très vite au-delà de trois heures. Le P2 est fait pour la longue durée : il applique un forfait de 7 € jusqu’à trois heures, puis une grille bien plus douce que le P1 sur la journée et les jours suivants.

Durée	P1, courte durée	P2, longue durée
0 à 10 minutes	gratuit	7 € jusqu’à 3 h
1 heure	3,50 €	7 €
3 heures	7 €	7 €
12 à 24 heures	10 € par heure puis 60 € par jour	45,50 €
Jour supplémentaire	60 €	20 € jusqu’à 30 jours

Ces montants sont ceux affichés par l’aéroport pour les tarifs entrés en vigueur le 1er avril 2026. Ils bougent : vérifiez la grille en ligne avant de laisser une voiture quinze jours. Retenez surtout la logique, qui ne change pas : le P1 pour déposer quelqu’un, le P2 pour tout ce qui dépasse trois heures. Un forfait de 150 € sanctionne la perte du ticket, un tarif week-end existe en réservation en ligne, et l’accueil du parc autos, au niveau 0, reçoit de 6 h à 22 h.

Ce qui coince vraiment sur cet aéroport

Le premier point noir a un jour et une heure : le samedi, entre le milieu de matinée et le début d’après-midi. C’est le créneau où se concentrent les départs hebdomadaires vers la métropole, en pleine rotation des locations saisonnières. Le viaduc du niveau 2 se bouchonne, les files d’enregistrement s’allongent, et la dépose-minute n’a plus de minute que le nom. Si vous avez le choix, un vol en semaine change l’expérience du tout au tout.

Le deuxième est thermique. Une partie de l’attente se fait à l’extérieur ou dans des zones seulement ventilées, sous un climat qui tourne autour de 30 °C. Une file de trente minutes au départ, valises au sol, avec des enfants, se vit très différemment à 11 heures et à 7 heures. Prévoyez de l’eau, un chapeau, et n’arrivez pas en tenue de métropole : vous aurez chaud avant d’avoir franchi la porte.

Le troisième concerne les arrivées tardives. Plusieurs vols se posent en soirée, et tout ne reste pas ouvert. Les comptoirs de location peuvent fermer avant la fin du dernier vol si celui-ci a du retard : confirmez l’horaire de fermeture de votre agence au moment de la réservation, et prévenez-la d’un retard. À défaut, vous vous retrouverez à chercher un taxi de nuit, avec majoration, pour un hébergement situé parfois à une heure de route. Dans ce cas de figure, dormir la première nuit aux Abymes, au Gosier ou à Pointe-à-Pitre, puis récupérer la voiture le lendemain matin, coûte moins cher en argent et en nerfs.

Le quatrième tient au chantier. L’extension du T1 s’étale jusqu’au début des années 2030, et la fermeture quotidienne du linéaire arrivées entre 12 h et 20 h en est un symptôme parmi d’autres. Les circulations, les zones de dépose et les accès piétons changent au fil des phases. Une consultation du site officiel la veille du départ évite la mauvaise surprise au volant.

Le dernier point n’est pas un défaut de l’aéroport mais une conséquence de sa géographie : il est unique. Une fermeture pour alerte cyclonique, un mouvement social ou un incident technique n’a pas d’alternative dans l’archipel, et le rattrapage se fait par la Martinique ou par la reprogrammation. Pendant la saison cyclonique, de juin à novembre, gardez une marge d’un jour entre votre dernier trajet en ferry et votre vol de retour, et souscrivez une assurance qui couvre l’annulation. Ce n’est pas une journée perdue : ce sera une journée de plus sur place.

Questions fréquentes

Quel est le nouveau nom de l’aéroport de Guadeloupe ?

Aérodrome Guadeloupe Maryse Condé, en hommage à l’écrivaine guadeloupéenne, par un arrêté du 26 septembre 2024. Il s’appelait auparavant Pointe-à-Pitre Le Raizet, et son aérogare principale porte depuis 1996 le nom de Pôle Caraïbes, qui reste celui de la société gestionnaire. Les trois appellations circulent encore. Le code IATA, lui, n’a pas changé : PTP.

Quel aéroport pour la Guadeloupe ?

Il n’y a pas de choix à faire : tous les vols commerciaux vers l’archipel atterrissent à PTP, aux Abymes. Les quatre autres terrains, à Marie-Galante, Terre-de-Haut, La Désirade et Baillif, sont des aérodromes d’aviation légère sans desserte de ligne régulière depuis la métropole. Vous réserverez donc systématiquement un vol à destination de PTP.

Où atterrit-on en Guadeloupe ?

Au terminal 1 de l’aéroport Guadeloupe Maryse Condé, sur la commune des Abymes, à environ 3 kilomètres de Pointe-à-Pitre et à une quinzaine de minutes du Gosier. L’arrivée et la livraison des bagages se font au niveau 0. Les vols régionaux venus de la Caraïbe arrivent, eux, au terminal 2, situé à quelques centaines de mètres.

Combien d’heures dure un vol de la France à la Guadeloupe ?

Air Caraïbes annonce 8 h 45 de vol entre Paris et Pointe-à-Pitre. Le retour est généralement plus court de trente à quarante-cinq minutes grâce aux vents d’ouest. Ajoutez le décalage horaire, de 5 heures en hiver et de 6 heures en été, qui rend l’aller facile à encaisser et le retour nettement plus rude.

Combien d’aéroports y a-t-il en Guadeloupe ?

Un aéroport international, PTP, et quatre aérodromes de dépendance : Marie-Galante aux Basses, Les Saintes à Terre-de-Haut, La Désirade et Basse-Terre Baillif. Ces quatre terrains sont ouverts à l’aviation légère, avec des pistes de 580 à 1 240 mètres. Pour rejoindre les îles du sud, la liaison courante reste le bateau.

Faut-il louer une voiture dès l’aéroport ?

Dans la plupart des cas, oui : l’archipel se visite mal sans véhicule et les loueurs sont tous regroupés à quelques minutes de navette de l’aérogare. Réservez à l’avance en haute saison, où les flottes se vident. Si vous atterrissez de nuit, vérifiez l’heure de fermeture du comptoir : un retard de vol peut vous laisser sans voiture jusqu’au lendemain.

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